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全球53種汽車發動機，太全了，必須收藏！ 根據凸輪軸位置數量劃分的發動機類型，SOHC表示單頂置凸輪軸發動機，適用于2氣門發動機。２.DOHC表示雙頂置凸輪軸發動機，適用于多氣門發動機。通常發動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現了4氣門、5氣門發動機，這無疑為提高發動機高轉速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發動機適用于高速發動機，并可適當降低高轉速時的燃油消耗。3.Turbo即渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1.8T、2.8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發動機，從而提高發動機的功率，同時降低發動機的燃油消耗。4.VTEC由本田汽車開發的VTEC是世界上第一款能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統，現在已演變成i-VTEC。i-VTEC發動機與普通發動機最大的不同是，中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子系統自動轉換。此外，發動機還可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗的目的。5.i-VTECi-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。6.CVVT韓國的汽車工業一向不以技術先進聞名，所以所用技術也多是借鑒了德、日等國的經驗，而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來。以現代汽車的CVVT引擎為例，它能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從而達到提升動力、降低油耗的目的。但是CVVT不會控制氣門的升程，也就是說這種引擎只是改變了吸、排氣的時間。7.VVT該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。8.VVT-iVVT-i是豐田獨有的發動機技術，已十分成熟，近年國產的豐田轎車，包括新款的威馳等大都裝配了VVT-i系統。與本田汽車的VTEC原理相似，該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內提高扭矩，并能改善燃油經濟性，從而有效提高了汽車性能。9.雙VVT--i雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。10.D-CVVT勞恩斯（Rohens）的基本配置，V-6Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了雙可變氣門正時（D-CVVT）技術，并配備了新的可變進氣系統（VIS），提高了氣缸的進氣量，從而提高了燃油的效率。配置3.8升V-6發動機動力為290馬力，盡管輸出功率強大，但絲毫不影響其環保和超低排放控制（ULEV）的特性。這其中，帶超速檔的愛信6速自動變速器功不可沒，其變速性能順暢、傳動比寬廣，正是這些保證了勞恩斯（Rohens）的強大動力和出色燃油經濟性。11.TDITDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。為了解決SDI的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術十分先進，而且采用了多項先進技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術———泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30/%。另外，采用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足歐3標準。Volkswagen柴油引擎的「TDI標志」，正是目前世界公認最成功的柴油引擎。12.GDF-P分配泵的液壓正時裝置由正時活塞帶動滾輪架移動調節噴油正時。正時活塞的高壓腔與泵室相通，泵腔壓力隨轉速升高而升高，活塞高壓腔壓力隨轉速升高而升高，噴油正時提前。捷達電控系統在活塞高低壓腔之間串聯電動閥N108，占空比控制高低壓壓腔壓差，噴油正時變化，占空比大壓差小，正時遲后，并由針閥升程傳感器G80檢測噴油正時，對噴油正時進行閉環控制。大眾的GDF-P柴油發動機是比較流行的。13.FSIFSI是汽油發動機領域的一項全新技術，意指燃油分層噴射。有些類似于柴油發動機的高壓供油技術。它配備了按需控制的燃油供給系統，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計，使火花塞周圍會有較濃的混合氣，而其他區域則是較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級引擎動力性顯著提高，油耗卻可降低15/%左右。14.TFSI這個比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（Turbocharger），而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。一汽-大眾和上海大眾對他們的1.4TFSI和1.8TFSI發動機的稱呼，二者都稱為1.4TSI和1.8TSI，這個稱呼是極不負責的。同時，廠商為了避免大家對TFSI簡稱TSI產生異議，他們對此解釋為：“因為一貫體系中我們一般采用3個字作為發動機特有技術的稱呼，所以這次我們把TFSI簡稱為TSI，其中T代表渦輪增壓，SI代表直噴技術”。國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事。邁騰1.8TSI和即將搭載在速騰身上的1.4TSI發動機實際上閹割了機械增壓和燃油分層技術。當然，這也是國產化之后處于油品和成本問題的考慮。因為，一個機械增壓套件少說也得1.5萬元，5萬公里就需要更換一次，外加10萬多公里還需要換更貴的渦輪增壓。15.TSITSI的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器/(Turbocharger/)和機械增壓器/(Supercharger/)一起裝到一臺發動機里面。TSI中的T不是指Turbocharger而是Twincharger（雙增壓）的意思。上文我們講到渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，并讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。16.連續可變氣門相位發動機大眾的一種發動機連續可變氣門相位驅動裝置，包括套裝有氣門彈簧的氣門，驅動氣門作往復運動的搖臂，以及驅動搖臂擺動的轉動凸輪，所述的凸輪為能改變氣門升程及啟閉時刻的多工況凸輪，多工況凸輪的型面為：一端為低速小負荷凸輪型面，另一端為高速大負荷凸輪型面，低速小負荷凸輪型面與高速大負荷凸輪型面之間是光滑過渡的中速負荷凸輪型面，所述的多工況凸輪上連接有可使多工況凸輪沿其軸向移動的伺服電機；由于多工況凸輪的型面是連續光滑的，所以可根據需要進行無級調控，實現了連續可變氣門相位，另外，多工況凸輪的型面覆蓋了發動機的各種工況，因此本實用新型能很好地滿足發動機的變工況需要。17.AVSAVS指的是可變氣門升程系統，又叫兩級可變正時控制系統，總的來說搭載了這樣配備的發動機將能很大程度的省油節能，同時加大馬力。這項技術在奧迪車上廣泛使用。18.VAD可在PCM的控制下，在發動機大功率輸出時適時打開VAD氣道（多打開一個氣道，相當于氣道口徑變大），可以最大程度地保證發動機空氣量的需求充分發揮發動機的動力性能。此項技術在馬自達車系上廣泛使用。19.VIS在PCM的控制下，在小負荷低轉速到大負荷高轉速范圍內都保持高的扭矩。工作原理：改變有效進氣歧管的長度，有效控制進氣氣流在進氣道中的流動慣性，使氣流的流動壓力波的頻率和進氣門的頻率在不同工況下適時吻合，進而最大程度保證發動機在任何工況的進氣量。實質是利用的中慣性諧波增壓的原理來實現發動機的最大進氣量。當發動機轉速低于4400轉時，VIS不起作用，VIS閥門是關閉的，氣流的路徑較長；當發動機轉速大于4400轉時，VIS起作用，VIS閥門是打開的，氣流的路徑是較短；這樣滿足不同工況的空氣量的需求。20.VTCS

開國總理永垂不朽/  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  / ——深切緬懷敬愛的周總理/ /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  / / / / / /  /  /  / / 一九七六年一月八日，偉大的馬克思主義者和偉大的無產階級革命家、思想家、政治家、軍事家、杰出的外交家、黨和國家杰出的領導人周恩來總理與世長辭了。音容宛在，永別難忘，44年過去了，我現在還清楚地記得當時舉國上下沉痛悼念周總理的情景，國內各大媒體、報紙都報道和刊登了世界各國總統和首腦發來的致電，對周總理的極高評價是全世界最高的評價。舉國上下、聯合國（含聯合國的成員國）和世界各國的外交部，都降半旗致哀，表達對這位世界偉人的無比崇敬和沉痛哀悼。在周總理的遺體火化的那天，一大早十里長街人山人海，數百萬群眾失聲痛哭，等待著運送周總理遺體的靈車通過，要送周總理最后一程。/  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  / / / / / / / /  /  周總理為中國人民的解放事業作出了巨大的貢獻，在新中國成立以后，為祖國的繁榮和強大，為提高和改善人民的生活水平，為實現四個現代化精心描繪藍圖，為黨和人民日理萬機、嘔心瀝血地工作。在非常時期，總理承受著巨大的壓力，盡自己最大的努力保護了一批老一輩無產階級革命家。周總理不管在任何場合，遇到什么樣的對手，都能唇槍舌劍，應酬自如，對手甭想占到便宜。周總理的捷才讓這些外國對手們佩服得五體投地，既怕他又敬他，周總理是世界各國公認的最難對付的政治家。一九七二年五月，總理被確診患了膀胱癌，在接受治療期間，工作遭到了嚴重干擾，身心也遭到了嚴重傷害，可周總理有大海一樣的胸懷，顧全大局，一如既往地為黨和人民操勞，每天要做大量的工作，批閱文件、起草文件等等。/ / / / / / / / / / /  /  周總理到了病重期間，還以超人的毅力，苦撐危局，為黨和人民忘我的工作。上圖是1975年1月，周恩來在第四屆全國人大第一次會議上抱病作《政府工作報告》，他的生活艱苦樸素，勤儉節約，把自己一生的稿費和積蓄以繳黨費的名義獻給了國家。周恩來是中國共產黨的楷模、中華人民共和國的代表、中國共產黨的一面旗幟、是中國人民心中的一座豐碑、是中國共產黨的優良作風和傳統的化身，是密切聯系群眾的光輝典范、是人民的好總理、是中國人民的驕傲。總理一生無房產，無子女，無墓地。他給我們后人留下了取之不盡、用之不竭的精神財富，他的一生公而忘私，為黨和人民鞠躬盡瘁，死而后已，真是春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。/ / / / / / /  /  敬愛的周總理，您是我最崇敬的偉人，敵人害怕您，人民愛戴您，您是人民的好總理，您的高風亮節和豐功偉績與日月同輝，與天地共存。您超人的德才、非凡的智慧永遠讓世人敬佩，您的英名永載史冊，萬古流芳。今天，祖國強大了，您的在天之靈可以安息了。敬愛的周總理，您永遠活在人民的心中！/  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  /  2020年1月5日

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