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熱點新知搶先報
內容簡介
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強勢股該如何界定？
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本書共分五章
第一章：乖離率捕捉強勢股
第二章：週KD運用在日線圖的買賣點解析
第三章：均線糾纏-變盤
第四章：法人比重選股
第五章：快速D頂底訊號
作者簡介
王慶津
學經歷：
政治大學會計系畢業
三富企業工業（股）公司外匯投資組長
美商漢華銀行財務處外匯交易員
大華證券專案副理
富邦證券專案副理
艾力克工作室
著作：
波動線與未來指標 (1995)
交易訊號(上，下)(2005)
操作進行曲(2007)
股技期招(2009)
期跡奇績1(2011)
詳細資料
- ISBN：9789574303304
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 222頁 / 16k / 19 x 26 x 1.11 cm / 普通級 / 全彩印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
2017年1月10日，日本防衛省防衛裝備廳正式公開在研的新型8×8輪式裝甲車。按照防衛省的說法，新型裝甲車是為了配屬「防禦島嶼入侵」和執行維和任務的部隊，而美國《防務新聞》則一語道破日本研製該車的真實意圖，就是為了應對中日釣魚島之爭，用於「離島奪還作戰」。 替代96式裝甲車 日本陸上自衛隊現役最先進的輪式裝甲車是8×8的96式，是防衛廳（今防衛省）技術研究本部（簡稱技本）和小松製作所在1992年合作研製的，1996年定型，至2016年，日本陸自總共採購96式裝甲車389輛。但是96式在使用中暴露出很多不足，如複雜條件下的機動性能不足、防護性能較差等。2016年11月中旬，陸自玖珠駐屯地設立59周年紀念日的裝備展示活動結束後，一輛96式在離開演習場出口時還因路面顛簸導致右前側的一個車輪脫落，導致輿論大嘩。 鑒於96式已經落伍，於是日本防衛省在對世界各國8×8輪式裝甲車進行分析以及對未來陸自可能遇到的威脅進行分析後，於2014年決定研製新型輪式裝甲車。防衛省對於新型輪式裝甲車的重點要求是提高防護力，同時擴展變型能力。研製工作仍是交給技本和小松製作所，原型車的生產由小松製作所負責。根據防衛省的預算文件，新型輪式裝甲車的研發和原型車的生產預算為47億日元（約合4 100萬美元）。按照計劃，原型車將進行各種技術和使用試驗，時間一直持續到2019年。 ... 性能向歐美看齊 日本新型8×8輪式裝甲車的主要技術參數為：車長8.4米，車寬2.5米，車高2.9米，戰鬥全重20噸，最大公路速度100千米/小時，乘載員11人。與96式相比，新車增長近1.7米，車高增加1米，戰鬥全重增加了5.5噸。 新裝甲車的外形與瑞士的「食人魚」8×8輪式裝甲車相似，車體為全焊接鋼裝甲結構，布局上沒有採用96式的動力前置形式，而是將動力中置於車體中部右側。車體右前方為駕駛艙，其上有一扇向後開啟的頂艙蓋，艙門上有三個潛望鏡。在駕駛艙左後方串列布置兩個艙口，其中前面是武器操作手、後面是車長。為了保證車長有良好的觀察視野，車長艙特意進行了加高，並在周圍裝有6具觀察潛望鏡。該車的車載武器可選擇美制M2HB型12.7毫米機槍、日本自研的96式40毫米自動榴彈發射器或遙控武器站。 車體後部為載員艙，內部面對面布置有兩排座椅，可以搭乘8名步兵。由於車內空間寬敞，最多時可以搭乘10名步兵。載員艙兩側取消了固定式防彈玻璃觀察窗，所以載員無法從車內觀察車外情況。載員艙上方兩側分別設有3個艙蓋分向左右上方打開的帶扭簧的矩形艙門，必要時搭載步兵可以打開該艙門，探出半個身子進行射擊。車體後部有一扇踏板式尾門，通過液壓操縱機構可以放落地面上，供步兵快速上下車。在踏板式尾門正中位置還裝有一扇向右開啟的小門，目的是在尾門出現故障無法放下的時候讓步兵上下車。車體外部和駕駛艙內均設有載員艙後門操縱開關。 防衛裝備廳沒有公開新型輪式裝甲車的裝甲厚度，但肯定要比96式厚，而且車體四周和上方都加裝模塊化附加裝甲，用螺栓進行固定，加上傾斜角度較大的楔形車首，估計其裝甲防護力有明顯提升，能夠抵禦14.5毫米機槍發射的穿甲彈。該車的底部裝甲進行強化，並採用V型設計，具有較好的防地雷和簡易爆炸裝置（IED）的能力，這顯然是日本人從美軍那裡學來的經驗教訓。此外，該車還安裝有三防裝置，適合在各種沾染地區使用。 由於車重增加比較明顯，所以新型輪式裝甲車的動力裝置採用了一臺三菱重工生產的500馬力水冷柴油機，功率比96式提高了140馬力。該發動機的特點是廢氣經專門的排氣處理裝置處理後再排出到車外，估計主要是為了減弱廢氣產生的熱信號特徵和降低排氣噪聲。 該車前後8個輪均為驅動輪。採用雙叉臂懸掛，彈性元件為縱向安裝的扭桿彈簧，還安裝有筒式減振器。該雙叉臂懸掛的上下臂的長度大致相同，但形狀各異。左右兩側的雙叉臂懸掛可能通用。驅動軸從上下臂之間通過。每個車輛上均裝有盤式制動器。前4個轉向驅動輪的懸掛系統與普通輪式車輛的雙叉臂懸掛系統基本相同，但後4個驅動輪的懸掛系統則做了精心的設計。彈性元件為橫向安裝的扭桿彈簧。它通過連桿與粗大的平衡肘和筒式減振器相連。平衡肘內裝有動力傳動件，從半軸傳來的動力經平衡肘內的傳動件傳給車輛。與96式的懸掛系統相比，新型輪式裝甲車的懸掛系統進行了強化，以適應惡劣地形條件下的需要。 ... 新裝甲車採用徑向式鋼絲子午線防彈輪胎，規格為11.00×R20。徑向式防彈輪胎的結構特點是，在輪胎內側嵌入了金屬制或橡膠制的硬芯，即使輪胎中彈漏氣，輪胎內側的硬芯也能支撐車輛的重量，雖然不能高速行駛，但是不會由於中彈而陷於不能行駛的境地。輪胎安裝有中央輪胎充放氣系統，可以根據路面狀況調節輪胎壓力。因此，該車的越野能力接近履帶式車輛。即使有1個輪胎被子彈擊中而泄了氣，車輛的行駛速度也不會受到太大的影響。如果2個輪胎被炸飛了，車輛即使不能繼續作戰，也可以自己駛往維修點。 該車的操縱十分簡單方便，跟駕駛民用汽車差不多。駕駛員用方向盤駕駛車輛。駕駛員左手側是自動變速箱的變速桿，右手側有中央輪胎充放氣系統主控制開關和差速鎖等。該差速鎖的作用是，當一個車輪打滑空轉時，能防止其他車輪失去動力。 總體來看，日本新型輪式裝甲車的設計吸收了歐美新一代輪式裝甲車的技術特點，同時也保留了96式的一些成熟技術，但並沒有什麼令人驚艷的設計，只能算中規中矩，甚至在一些設計上，該車還有些落伍。例如西方新一代輪式裝甲車的載員艙普遍採用可摺疊的獨立懸吊式座椅並配有可快速解脫的四點式安全帶，目的是提高載員在高速越野狀態下的乘坐舒適性，但日本新型裝甲車還是比較老舊的長條式座椅，也未見安全帶，因此載員乘坐時在高速越野狀態下容易疲勞。 用於奪島作戰不靠譜 在戰術運用上，日本防衛省是想用新型輪式裝甲車來強化奪島作戰能力，但該車比96式裝甲車更大更重，部署起來反而更慢。日本將要採購的MV-22「魚鷹」傾轉翼飛機以及自衛隊現役的CH-47D直升機均無法吊運該車機動，日本自研的新型C-2運輸機雖能空運該車，但無法在缺乏機場的島嶼上降落，因而也就無法將該車快速投送。 這樣一來，該車在進行兩棲作戰時只能用兩棲艦艇來投送。如果島嶼在日本自衛隊控制之下還好說，兩棲艦艇可以安全靠港將該車卸載上岸。如果是進行所謂「奪還作戰」，那麼日本自衛隊就需要通過兩棲攻擊來上陸。然而，該車並不具備良好的兩棲能力，甚至涉水能力都很勉強（尾後都沒有噴水推進器），日本自衛隊在登陸作戰時只能用「大隅」級兩棲運輸艦上的LCAC氣墊登陸艇運送該車上陸。可在對方抗登陸火力打擊下，LCAC能否安全將該車運送上岸是個很大的問題。由此可見，該車在兩棲作戰時的作用遠不及日本從美國採購的AAV7A1履帶式兩棲裝甲車。 即便該車上陸，以其孱弱的火力也難以為登陸兵提供有效的火力支援，自身的防護能力也無法抵禦對方的反坦克飛彈、重型火箭筒和車載30毫米機關炮的打擊。如果遇到對方裝有105毫米坦克炮的兩棲突擊車，那麼日本新型輪式裝甲車更是沒有任何招架之力。 由此可見，日本防衛省所說的新型輪式裝甲車用來「防禦島嶼入侵」沒有多少實用性。但是，該車如果用於海外投送倒是比較合適，作用如美軍在伊拉克和阿富汗戰場上大量使用的「斯特賴克」裝甲車一樣。
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/pbmrz6z.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010587955
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